La reciente y plena automatización del cobro de peajes en la Ruta Nacional 5 y otros trazados provinciales ha disparado una fuerte ola de dudas entre los usuarios viales de la región.
Tras la confirmación de que el sistema TelePASE comenzó a operar de forma obligatoria a partir del 1 de julio, la principal incógnita que circula entre los automovilistas radica en el impacto legal y económico para aquellos que decidan no adherirse al dispositivo digital.
Frente a un escenario donde las cabinas del peaje de Olivera muestran sus barreras levantadas y una progresiva reducción de personal presencial, los conductores se encuentran desamparados por la falta de cartelería e instructivos claros en las estaciones.
El interrogante central —si la falta de adhesión impedirá la circulación o si derivará en multas directas— comenzó a recibir las primeras respuestas operativas basadas en los antecedentes de otros distritos viales del país.
De acuerdo con las consultas y el análisis de referentes de usuarios viales de la zona, la implementación del cobro digital «sin barreras ni empleados» no impedirá físicamente la libre circulación por la calzada, pero sí trasladará el cobro de la tarifa —o de la correspondiente infracción— al ámbito registral del automotor.
El usuario vial Marcelo Suárez, al ser consultado sobre el mecanismo que se aplicará para los conductores no registrados en el sistema, detalló los alcances del nuevo control automatizado: «La idea es que te van a mandar la factura o la multa a tu casa por correo si tenés los datos a tu nombre en el auto», explicó, marcando la pauta de cómo operarán las cámaras lectoras de patentes.
Asimismo, Suárez trazó un paralelismo con los sistemas que ya se encuentran plenamente consolidados en la región metropolitana: «Son suposiciones sobre el proceder definitivo acá, pero la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) te manda la multa directo y creo que Aubasa (Autopistas de Buenos Aires) también actúa de la misma manera», remarcó.
La ampliación de la red TelePASE —oficializada bajo la circular NO-2026-60517893-APN-DNV#MEC de la Secretaría de Transporte— estipula que la incorporación del Corredor Vial 5 (Ruta 5) al cobro automático se considera una actualización del alcance del servicio contratado.
Para quienes ya poseen el dispositivo, la aceptación es automática tras diez días corridos del anuncio, salvo que soliciten la baja total de la red por la plataforma de autogestión.
Sin embargo, para el universo de conductores locales que no cuentan con el adhesivo (TAG) en sus parabrisas, el traspaso operativo genera descontento no solo por la inminente fiscalización electrónica a través de multas fotográficas, sino por el estado de abandono que exhibe el trazado.
Vecinos de la zona reiteran que el fin del cobro manual coincide con la parálisis de obras y la suspensión de tareas esenciales como el corte de pasto en banquinas y la asistencia mecánica de emergencia, profundizando la polémica en torno a los derechos del usuario vial y a la seguridad en la ruta.
