Guillermo Britos anunció un recurso de amparo contra los nuevos peajes en la Ruta 5 y exigió la finalización de las obras

En el marco de un encuentro de gestión convocado por el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, que reunió a intendentes de diversos signos políticos y autoridades provinciales, el jefe comunal de Chivilcoy, Guillermo Britos, lanzó una dura advertencia sobre el estado de las obras viales nacionales en la región y, en particular, sobre la situación crítica de la Ruta Nacional 5.

Uno de los ejes centrales del reclamo estuvo enfocado en la paralización de la autovía en el tramo comprendido entre Mercedes y Suipacha, una obra largamente demorada que afecta de manera directa al tránsito productivo y a los vecinos de toda la zona centro-norte bonaerense. En este sentido, Britos denunció la inminente colocación de un nuevo puesto de cobro de peaje en la localidad chivilcoyana de Gorostiaga.

Ante este escenario, el mandatario municipal confirmó que se impulsarán medidas judiciales concretas: «Vamos a presentar un amparo junto a los intendentes de Alberti, Suipacha y Mercedes para impedir cualquier nuevo cobro a los vecinos hasta tanto no se termine la autovía hasta Suipacha. No se puede seguir metiéndole la mano en el bolsillo a los vecinos si no se cumplen las obras», enfatizó el intendente.

Asimismo, Britos recordó que la ampliación de la traza de la Ruta 5 representa una demanda histórica postergada por más de tres tramos generacionales, desde sus inicios hasta Bragado y con proyección hacia La Pampa. «Es un compromiso y lo vamos a cumplir, cueste lo que cueste y moleste a quien moleste», concluyó.

Siniestro con víctima fatal y dos heridos graves en ruta 5

Alrededor de las 9 de la mañana de este lunes 12 de octubre se produjo un violento siniestro vial, en la Ruta 5, a la altura del kilómetro 112,850 cuando en aparente maniobra de adelantamiento un automóvil Chevrolet Agile, color blanco, dominio NGI019 que circulaba en sentido Suipacha – Mercedes invadió la mano de circulación contraria, por donde lo hacía una Renault Kangoo, color blanco, dominio AF643XE generando un violento choque frontal.

El Chevrolet Agile, era conducido por Luis Alejandro Melo, de 41 años quien viajaba acompañado por su expareja Yolanda Figueroa, de 37 años, ambos domiciliados en Suipacha; en tanto el furgón Renault Kangoo, era conducido por Héctor Ricardo Matucheski de 54 años, radicado en Alberti.

Lamentablemente a raíz de la violencia del impacto la joven Yolanda Figueroa falleció en el lugar en tanto ambos conductores resultaron con heridas de carácter grave, siendo internados en el Hospital Blas Dubarry de Mercedes.

Intervinieron Bomberos Voluntarios, Policía Comunal, Policía Vial, ambulancias del Hospital Blas Dubarry, personal de Defensa Civil y Seguridad Vial Nación de Mercedes.

Aumentan los pedidos de resolución y presentaciones ante las autoridades para completar la traza de la autovía ruta 5 entre Mercedes y Santa Rosa

El joven concejal Nicolás Vescovo, del bloque Fuerza Libertaria de Pehuajó, quien tomó la presentación realizada en el marco del movimiento “Autovía Ruta 5 Sí o Sí”, le dio forma de Proyecto de Resolución y la presentó ante el Honorable Concejo Deliberante de Pehuajó.

El proyecto solicita a los diputados nacionales de Buenos Aires y La Pampa que integran la Comisión de Presupuesto y Hacienda que, durante el tratamiento del Presupuesto Nacional 2027, promuevan la reasignación de los recursos previstos para la Travesía Urbana de Mercedes, priorizando la reactivación y terminación de los 20 km de autovía Mercedes–Variante Suipacha, obra ya contratada, parcialmente ejecutada y con financiamiento internacional.

Pero además incorpora algo fundamental para nuestra iniciativa: el respaldo del HCD al objetivo de transformar la Ruta Nacional 5 en una autovía completa y continua entre Mercedes y Santa Rosa, y propone comunicar la resolución a los demás Concejos Deliberantes de la traza.

El Proyecto de Resolución será tratado sobre tablas este jueves.

Hasta ahora, la propuesta de construir una autovía completa sobre la Ruta Nacional 5, desde Mercedes hasta Santa Rosa, no ha logrado despertar en La Pampa el mismo interés que se ha encontrando en numerosas localidades bonaerenses.

Y eso debería hacernos pensar.

Hace más de setenta años, un joven médico bonaerense, formado en La Plata, llegó a Jacinto Aráuz. Se llamaba René Favaloro.

No preguntó dónde terminaba Buenos Aires ni dónde comenzaba La Pampa. Encontró una comunidad que lo necesitaba y durante doce años hizo de ella su lugar de trabajo, de servicio y de aprendizaje.

Mucho después, convertido en uno de los médicos argentinos más reconocidos del mundo, Favaloro siguió recordando aquellos años pampeanos como fundamentales en su vida.

Su historia nos deja una enseñanza sencilla: las necesidades de nuestra gente no terminan en los límites provinciales.

La Autovía Ruta 5 tampoco.

Los bonaerenses necesitamos llegar seguros a Santa Rosa, pero también a Anguil, Lonquimay y cada localidad pampeana vinculada a este corredor.

Y los pampeanos necesitan llegar seguros a Pehuajó, 9 de Julio, Bragado, Chivilcoy, Suipacha, Mercedes y las demás ciudades bonaerenses de la traza.

Porque la Autovía Ruta 5 no une solamente dos provincias ni dos ciudades.

Une una región.

Por ella circulan familias, trabajadores, estudiantes, médicos, transportistas y buena parte de la producción de una misma región.

Por eso soñamos con una autovía que no sea una obra “de Buenos Aires” ni “de La Pampa”.

Que sea de todos.

Favaloro supo unir con su vida estas dos provincias.

Tal vez nosotros podamos aprender algo de su ejemplo para volver a unirlas a través de la Autovía Ruta 5.

Mauricio Pollacchi sobre la Travesía Urbana de Ruta 5: «Es una excelente noticia para los mercedinos»

La reciente inclusión del proyecto «Travesía Urbana Mercedes» en la Ruta Nacional 5 dentro del proyecto de Presupuesto Nacional impulsado por el Gobierno nacional abrió el debate en la escena política local.

La iniciativa, que contempla una inversión proyectada que supera los 74.000 millones de pesos distribuidos en plurianualidades, cosechó el respaldo del bloque de concejales de La Libertad Avanza de Mercedes.

El edil Mauricio Pollacchi valoró positivamente la novedad presupuestaria y subrayó el impacto que la concreción de los trabajos tendría en la comunidad. «Es una excelente noticia que nos toma por sorpresa. Es algo en lo que todos los mercedinos estamos de acuerdo y queremos», afirmó ante este medio.

Al ser consultado sobre las dudas que genera la iniciativa tras años de postergaciones en la conversión a autopista del corredor, el legislador municipal reconoció la prudencia de la ciudadanía, pero marcó un contraste en la gestión de las partidas: «Después de tantas décadas de promesas, es lógico que la gente esté precavida. Pero este es el único gobierno de las últimas décadas que ha presentado presupuestos coherentes y aproximados a la realidad en sus cálculos de inflación».

En ese contexto, Pollacchi diferenció la metodología del actual Poder Ejecutivo frente a gestiones anteriores: «Hay mucha diferencia entre este presupuesto que incorpora la obra y un presupuesto de un gobierno kirchnerista, donde te decían que la inflación iba a ser del 20% y era del 100%, porque todo era un dibujo. Ahora no, por eso me parece una excelente noticia para todos los mercedinos».

De aprobarse la pauta de gastos en el Congreso de la Nación, la partida presupuestaria permitirá avanzar de manera gradual en los esquemas de licitación y ejecución previstos para el tramo que atraviesa el distrito.

El Concejo Deliberante de Bragado rechazó la instalación de nuevos peajes sobre la ruta 5 y exigió la autovía

El Honorable Concejo Deliberante de Bragado aprobó formalmente la Resolución N° 3102/26, mediante la cual manifiesta su enérgico rechazo a la instalación de nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 5 y reclama de forma urgente al Gobierno nacional la ejecución de las obras de infraestructura necesarias para convertir el corredor vial en autovía.

El pronunciamiento legislativo –en sintonía con oros que se realizaron o están en tratamiento, como en el caso de Mercedes– expone el creciente malestar de los municipios de la región ante las condiciones fijadas para la explotación de esta estratégica vía de comunicación.

La medida adoptada por los ediles bragadenses cuestiona de forma directa la Resolución 706/2026 dictada por el Ministerio de Economía de la Nación. Dicha normativa otorgó la adjudicación y concesión del denominado «Tramo Pampa» por un período de 20 años a la firma Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA).

De acuerdo con lo estipulado en los pliegos oficiales, el contrato faculta a la prestataria a realizar tareas de administración, mantenimiento, reparación y explotación comercial del corredor, pero deja fuera de las obligaciones de inversión las obras de duplicación de calzada largamente demandadas por los usuarios de la zona.

Entre los puntos de mayor controversia técnica y política se destaca la autorización para habilitar dos nuevas estaciones de cobro de peaje: una de ellas emplazada en la localidad de Gorostiaga (partido de Chivilcoy, en el tramo que conecta con Suipacha) y otra en Lonquimay, provincia de La Pampa. Estas nuevas dependencias tarifarias se sumarán a los puestos que ya se encuentran operativos en Olivera (Luján), Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Los concejales consideraron contradictorio ampliar la carga económica sobre los usuarios viales mientras la traza general sigue careciendo de mejoras de fondo.

Para fundamentar el reclamo, el cuerpo deliberativo citó estadísticas de la Fundación Estrellas Amarillas, las cuales indican que el 92% de las víctimas fatales registradas en siniestros viales sobre la Ruta 5 obedecen a choques frontales, una problemática ligada directamente a la ausencia de una infraestructura de autovía. Asimismo, recordaron que los pliegos actuales solo contemplan trabajos de repavimentación en un segmento acotado de 47,4 kilómetros comprendido entre Trenque Lauquen y Pellegrini.

La resolución, que recoge los históricos lineamientos de agrupaciones vecinales como «Autovía 5 Ya», remarca que el Estado nacional cuenta con recaudación específica proveniente de los impuestos a los combustibles que debería asignarse prioritariamente a estos fines. El documento legislativo será remitido a la Presidencia de la Nación, al Ministerio de Economía y a la totalidad de los concejos deliberantes de los partidos bonaerenses y pampeanos atravesados por la Ruta 5, buscando consolidar un frente de reclamo regional unificado.

El Concejo Deliberante de Mercedes intentará abrir un canal de diálogo con la nueva concesionaria de la Ruta Nacional 5

La nueva concesión de la Ruta Nacional Nº 5 será uno de los temas centrales que abordará el Honorable Concejo Deliberante de Mercedes durante la sesión prevista para este lunes. Más allá de las diferencias planteadas en los proyectos presentados por distintos bloques políticos, existe coincidencia en la necesidad de establecer un vínculo institucional con la empresa CEOSA, flamante concesionaria del denominado tramo «Pampa», para abordar diversas cuestiones vinculadas al corredor vial.

Según pudo saberse, tanto el proyecto impulsado por el vecinalismo como la iniciativa presentada por la Unión Cívica Radical podrían confluir en un texto consensuado. La intención, adelantada por la presidenta del cuerpo, Mariana San Martín, es alcanzar un pronunciamiento común que refleje las preocupaciones y demandas surgidas tras el inicio de la nueva etapa privada del camino.

Si bien la situación de los trabajadores desvinculados aparece como uno de los aspectos más sensibles, no es el único punto que preocupa a los concejales. La nueva concesión abre un escenario distinto para una de las principales vías de comunicación de la región y genera interrogantes sobre múltiples temas vinculados a la operación, el mantenimiento, las obras previstas, la seguridad vial, la atención de emergencias y la relación institucional que la empresa mantendrá con los municipios atravesados por la traza.

En ese marco, desde el Concejo consideran fundamental establecer cuanto antes canales de comunicación con CEOSA para conocer detalles de la planificación de la concesión y trasladar inquietudes que surgen tanto desde el ámbito político como de distintos sectores de la comunidad.

Respecto de la situación laboral, es oportuno remarcar que las desvinculaciones producidas a partir del 1º de julio corresponden a trabajadores que mantenían relación laboral con Corredores Viales S.A., una empresa dependiente del Estado nacional, cuya concesión finalizó al producirse el traspaso al nuevo operador. Es decir que la “motosierra” del gobierno de Javier Milei volvió a pasar por Mercedes.

La intención de avanzar en una resolución consensuada busca, precisamente, fortalecer la posición institucional del cuerpo deliberativo y establecer un marco de diálogo con todos los actores involucrados, incluyendo organismos nacionales, representantes gremiales y la propia concesionaria.

La sesión de este lunes no solo pondrá sobre la mesa el impacto laboral derivado del cambio de concesión, sino también la necesidad de construir una relación institucional temprana con CEOSA para abordar los desafíos y expectativas que genera la administración de uno de los corredores viales más importantes del oeste bonaerense.

El Concejo Deliberante de Bragado rechazó la instalación de nuevos peajes sobre la ruta 5 y exigió la autovía

El Honorable Concejo Deliberante de Bragado aprobó formalmente la Resolución N° 3102/26, mediante la cual manifiesta su enérgico rechazo a la instalación de nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 5 y reclama de forma urgente al Gobierno nacional la ejecución de las obras de infraestructura necesarias para convertir el corredor vial en autovía.

El pronunciamiento legislativo –en sintonía con oros que se realizaron o están en tratamiento, como en el caso de Mercedes– expone el creciente malestar de los municipios de la región ante las condiciones fijadas para la explotación de esta estratégica vía de comunicación.

La medida adoptada por los ediles bragadenses cuestiona de forma directa la Resolución 706/2026 dictada por el Ministerio de Economía de la Nación. Dicha normativa otorgó la adjudicación y concesión del denominado «Tramo Pampa» por un período de 20 años a la firma Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA).

De acuerdo con lo estipulado en los pliegos oficiales, el contrato faculta a la prestataria a realizar tareas de administración, mantenimiento, reparación y explotación comercial del corredor, pero deja fuera de las obligaciones de inversión las obras de duplicación de calzada largamente demandadas por los usuarios de la zona.

Entre los puntos de mayor controversia técnica y política se destaca la autorización para habilitar dos nuevas estaciones de cobro de peaje: una de ellas emplazada en la localidad de Gorostiaga (partido de Chivilcoy, en el tramo que conecta con Suipacha) y otra en Lonquimay, provincia de La Pampa. Estas nuevas dependencias tarifarias se sumarán a los puestos que ya se encuentran operativos en Olivera (Luján), Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Los concejales consideraron contradictorio ampliar la carga económica sobre los usuarios viales mientras la traza general sigue careciendo de mejoras de fondo.

Para fundamentar el reclamo, el cuerpo deliberativo citó estadísticas de la Fundación Estrellas Amarillas, las cuales indican que el 92% de las víctimas fatales registradas en siniestros viales sobre la Ruta 5 obedecen a choques frontales, una problemática ligada directamente a la ausencia de una infraestructura de autovía. Asimismo, recordaron que los pliegos actuales solo contemplan trabajos de repavimentación en un segmento acotado de 47,4 kilómetros comprendido entre Trenque Lauquen y Pellegrini.

La resolución, que recoge los históricos lineamientos de agrupaciones vecinales como «Autovía 5 Ya», remarca que el Estado nacional cuenta con recaudación específica proveniente de los impuestos a los combustibles que debería asignarse prioritariamente a estos fines. El documento legislativo será remitido a la Presidencia de la Nación, al Ministerio de Economía y a la totalidad de los concejos deliberantes de los partidos bonaerenses y pampeanos atravesados por la Ruta 5, buscando consolidar un frente de reclamo regional unificado.

Ruta 5: Tres décadas de promesas incumplidas y la amenaza de un nuevo peaje

La crisis de infraestructura en la Ruta Nacional 5 ha pasado de ser una deficiencia técnica a convertirse en un conflicto social y político de larga data.

Tras más de 30 años de reclamos vecinales, promesas de autovía incumplidas y proyectos que mueren en los despachos oficiales, la región recibe una nueva señal de alerta: la oficialización de la reapertura del peaje en Gorostiaga (kilómetro 139) y un incremento tarifario del 19%.

La necesidad de una mejora estructural que conecte de manera segura a las poblaciones de Buenos Aires y La Pampa no es nueva.

Durante tres décadas, diversos gobiernos han anunciado la transformación de la ruta en autovía para mitigar la alta siniestralidad de un corredor vital para la producción agroindustrial.

Sin embargo, la realidad actual muestra un panorama opuesto: el sostenimiento del trazado existente es casi inexistente, con banquinas descalzadas, asfalto deteriorado, pastos en banquina que superan el metro de alto y tapan la señalización, que ya se por es deficiente, que profundizan la inseguridad vial.

La reapertura de la cabina en Gorostiaga es percibida por los usuarios como una medida netamente recaudatoria.

Según la nueva disposición, no solo se restablece el cobro en un tramo que estaba liberado, sino que se eliminan los descuentos por TelePASE, obligando a los conductores locales —muchos de los cuales cruzan el peaje varias veces al día por razones laborales— a pagar el costo total de la tarifa.

Lo que genera mayor indignación en las cámaras de transporte y asambleas de vecinos es la falta de un plan de obras. En los pliegos actuales, no hay plazos ni financiamiento asignado para la continuación de la autovía. La gestión se limita a la reactivación del cobro, sin que esto se traduzca en una contraprestación de servicios o seguridad para quienes transitan una de las rutas más peligrosas del país.

Para las poblaciones de la zona de influencia, la Ruta 5 se ha vuelto un símbolo de la «intransitabilidad». La desconexión entre el aumento del costo de peaje y la inversión real en la cinta asfáltica deja a los usuarios en un estado de indefensión, cautivos de un sistema que prioriza la rentabilidad financiera sobre la vida de los ciudadanos.

Intendentes del corredor de la ruta 5 denuncian falta de mantenimiento y obras paralizadas

Los intendentes de Suipacha, Chivilcoy y Mercedes expresaron su preocupación por el estado de la ruta nacional 5, destacando la falta de mantenimiento, el deterioro de las banquinas y la paralización de obras clave en la región.

Según los jefes comunales Juan Luis Mancini, Guillermo Britos y Juan Ignacio Ustarroz, la gestión nacional encabezada por Javier Milei no ha avanzado en el cumplimiento de sus responsabilidades en materia de infraestructura vial.

Mancini subrayó que “el 12% de los impuestos al combustible que cobra el gobierno nacional está destinado al mantenimiento de la red vial”, pero desde que asumió la nueva administración, no se han licitado los contratos para tareas básicas como el corte de pastos en la ruta 5.

“La última vez que se hizo mantenimiento fue antes de que Milei asumiera. Ahora todo está paralizado y, con las lluvias de verano, la situación será aún más crítica”, advirtió el intendente de Suipacha.

Guillermo Britos, de Chivilcoy, también cuestionó la falta de acción por parte de Vialidad Nacional, que aseguró que hasta febrero no se reactivará la concesión de la ruta. Esto implica que las obras de ampliación y mejora, como la construcción de banquinas entre Suipacha y Santa Rosa, seguirán detenidas.

“No solo estamos hablando de seguridad vial, sino también de viviendas que están al 98% de finalización y que aún no han sido entregadas porque ni siquiera se firman los convenios necesarios”, denunció Britos.

En Mercedes, Juan Ignacio Ustarroz indicó que su municipio ya se hace cargo de tareas esenciales como el corte de pastos en las entradas a la ciudad, terrenos ferroviarios y cruces de vías.

Sin embargo, destacó que estas acciones no son suficientes para cubrir el abandono generalizado. “Los municipios estamos haciendo lo que podemos, pero esto es una responsabilidad del gobierno nacional”, afirmó.

En los últimos días, se registraron algunos avances en el corte de pastos entre Mercedes y Luján, luego de meses de reclamos por parte de los municipios y usuarios. Puntualmente lo que se pudo apreciar son cortes parciales y bastante desprolijos entre las cabinas de Olivera y casi hasta llegar a Luján.

Sin embargo, los intendentes insisten en que las mejoras son insuficientes y que resulta urgente reactivar las obras paralizadas, no solo en la ruta 5, sino también en otros proyectos clave para el desarrollo y la seguridad de la región.

Fuente: Noticias Mercedinas

Jefes comunales de la Ruta 5 unen fuerzas por la construcción de la Autovía

En un esfuerzo conjunto, líderes comunales de la región de la Ruta Nacional 5 se reunieron en 9 de Julio para respaldar el clamor de instituciones y residentes por la tan esperada Autovía 5. La iniciativa, liderada por entidades de 9 de Julio, ha ganado impulso con la reciente reunión de jefes comunales de Juntos por el Cambio.

En una declaración emitida por el Municipio de esa localidad anfitriona, se destacó el objetivo de «visibilizar la imperiosa necesidad de la construcción de la Autovía Ruta 5 hasta la ciudad pampeana de Santa Rosa». Esta nueva iniciativa busca respaldar reclamos previos de agrupaciones vecinales y acompañar con gestiones ante autoridades nacionales.

En la reunión, participaron cinco intendentes municipales y tres jefes comunales electos de distritos bonaerenses a lo largo de este corredor vial. Además, se comprometieron a establecer canales de comunicación con funcionarios nacionales para acelerar los tiempos y lograr que en los próximos tres o cuatro años la Ruta Nacional 5 cuente con tramos de Autopista y Ruta Segura.

A pesar de reconocer avances en algunas tareas, los líderes subrayaron la urgencia de adecuar la infraestructura vial a las demandas actuales, especialmente en términos de seguridad. Hace aproximadamente 50 años, la Ruta Nacional 5 fue vital para el desarrollo de los distritos bonaerenses, pero ahora, con el crecimiento de las localidades y del parque automotor, se requiere una actualización para garantizar la seguridad óptima de quienes la transitan.

En el cierre del encuentro, uno de los participantes enfatizó la necesidad de un esfuerzo colectivo más allá de afiliaciones políticas, destacando que este desafío va más allá de un gobierno o partido. La conclusión fue clara: es hora de que el pedido de las comunidades a lo largo de la Ruta 5 sea escuchado y, finalmente, resuelto para proporcionar una circulación segura y eficiente en la región.

Del encuentro participaron Mariano Barroso (Nueve de Julio) y sus pares Alejandro Federico (Suipacha), Vicente Gatica (Bragado), Miguel Fernández (Trenque Lauquen) y Guillermo Pacheco (Pellegrini), y quienes asumirán las intendencias de Nueve de Julio, Trenque Lauquen y Pellegrini -María José Gentile, Francisco Recoulat y Sofía Gambier, respectivamente, el próximo 10 de diciembre.

Fuente: Noticias Mercedinas