El Concejo Deliberante de Bragado rechazó la instalación de nuevos peajes sobre la ruta 5 y exigió la autovía
El Honorable Concejo Deliberante de Bragado aprobó formalmente la Resolución N° 3102/26, mediante la cual manifiesta su enérgico rechazo a la instalación de nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 5 y reclama de forma urgente al Gobierno nacional la ejecución de las obras de infraestructura necesarias para convertir el corredor vial en autovía.
El pronunciamiento legislativo –en sintonía con oros que se realizaron o están en tratamiento, como en el caso de Mercedes– expone el creciente malestar de los municipios de la región ante las condiciones fijadas para la explotación de esta estratégica vía de comunicación.
La medida adoptada por los ediles bragadenses cuestiona de forma directa la Resolución 706/2026 dictada por el Ministerio de Economía de la Nación. Dicha normativa otorgó la adjudicación y concesión del denominado «Tramo Pampa» por un período de 20 años a la firma Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA).
De acuerdo con lo estipulado en los pliegos oficiales, el contrato faculta a la prestataria a realizar tareas de administración, mantenimiento, reparación y explotación comercial del corredor, pero deja fuera de las obligaciones de inversión las obras de duplicación de calzada largamente demandadas por los usuarios de la zona.
Entre los puntos de mayor controversia técnica y política se destaca la autorización para habilitar dos nuevas estaciones de cobro de peaje: una de ellas emplazada en la localidad de Gorostiaga (partido de Chivilcoy, en el tramo que conecta con Suipacha) y otra en Lonquimay, provincia de La Pampa. Estas nuevas dependencias tarifarias se sumarán a los puestos que ya se encuentran operativos en Olivera (Luján), Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Los concejales consideraron contradictorio ampliar la carga económica sobre los usuarios viales mientras la traza general sigue careciendo de mejoras de fondo.
Para fundamentar el reclamo, el cuerpo deliberativo citó estadísticas de la Fundación Estrellas Amarillas, las cuales indican que el 92% de las víctimas fatales registradas en siniestros viales sobre la Ruta 5 obedecen a choques frontales, una problemática ligada directamente a la ausencia de una infraestructura de autovía. Asimismo, recordaron que los pliegos actuales solo contemplan trabajos de repavimentación en un segmento acotado de 47,4 kilómetros comprendido entre Trenque Lauquen y Pellegrini.
La resolución, que recoge los históricos lineamientos de agrupaciones vecinales como «Autovía 5 Ya», remarca que el Estado nacional cuenta con recaudación específica proveniente de los impuestos a los combustibles que debería asignarse prioritariamente a estos fines. El documento legislativo será remitido a la Presidencia de la Nación, al Ministerio de Economía y a la totalidad de los concejos deliberantes de los partidos bonaerenses y pampeanos atravesados por la Ruta 5, buscando consolidar un frente de reclamo regional unificado.
